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据了解，京唐城际铁路北京段正线全长约9公里，分两段建设。其中，首开段长4.6公里，2022年12月30日通车投用；隧道段长4.4公里，计划2025年底具备开通条件。

公路方面，2023年7月1日“港车北上”政策实施后，经港珠澳大桥使用该政策进入内地的港籍单牌小客车持续攀升。为便利“港车北上”申请人经港珠澳大桥由香港前往广东省，从今年2月6日起优化“港车北上”预约安排，缩短预约时长，今年3月1日起，已申请“港车北上”获批的车辆，可豁免第二年车辆查验程序。

5月11日，在深圳平湖南国家物流枢纽，运载车载充电机、电缆、注塑模具等629吨货物的中欧班列(深圳)缓缓驶出，20天后将抵达匈牙利布达佩斯。

国家发展改革委副主任郑备表示，圆桌会自2021年4月创立以来，已成为外资企业了解中国政策、推动地方与企业对接合作重要平台，取得积极成效。随着西部陆海新通道建设不断推进，重庆在区域发展和对外开放格局中的重要性不断显现，发展前景十分广阔。国家发展改革委将继续大力推进成渝地区双城经济圈建设，助力重庆打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽。欢迎各位企业家们积极到重庆投资兴业，抓住机遇、顺势而为，投资中国、深耕中国、赢在中国。

[环球时报记者 苑基荣 环球时报驻韩国特约记者 张静 环球时报特约记者 黄东日]“美国总统拜登9月10日访问越南，越南制造业能取代中国吗？”“印度张开双臂欢迎离开中国的企业家！”“中国的‘失’就是墨西哥的‘得’。”西方媒体最近非常热衷谈论“中国+1”——也就是印度、印尼、越南、墨西哥等国是否将取代中国、成为“世界工厂”的话题。世界银行行长、印度裔美国人阿贾伊·班加7月访印时也疾呼要抓住“中国+1”的机会，并提醒窗口期“只有3到5年”。然而，理想和现实之间会有较大的差距：哈佛商学院等高校的美国经济学家8月下旬发布的报告显示，美国可能最终无法减少对中国供应链的依赖；有印度媒体直言，“我们未能吸引更多外国直接投资”；越南前工贸部官员明确表示，越南制造业发展并非“攫取了美中贸易战的红利”；一些韩国媒体也强调，“中国+1”并非是让在华跨国企业将产业链供应链全盘迁出，“不能放弃中国这个最大市场”。